淡黄……深黄……橘红……深红，16种相仿的颜色渐进地组合在一起，形成了一个绮丽的梦幻世界。2008年，当参加奥运盛会的中外宾客来到北京，步入首都国际机场三号航站楼时，就会置身于这一梦幻空间之中。

　　被誉为“中国第一门”的首都国际机场三号航站楼是为北京2008年奥运会特别新建的，由国际知名设计师担当设计。三号航站楼在设计上一改国内外其它航站楼采用单一色调的传统方式，采用了16种渐变颜色组合布置，使室内形成16种不同的色彩空间。这种设计在国际上是首次被选用，更加突出了北京首都机场三号航站楼的华贵与现代特色。

　　作为首都机场三号航站楼室内顶板的唯一供应商，宝钢已按用户要求圆满完成了这批2789吨、共计33万平方米特殊彩板的制造任务，为这个梦幻空间的构筑奠定了坚实基础。

　　近日，看着最后一批特殊彩板从宝钢发运，参与该项目的宝钢的相关人员回首一年多的奋斗历程，感慨万千，攻克一个个难关的场景让他们记忆犹新。

　　2004年10月，秋天的北京阳光明媚、景色宜人。宝钢股份销售中心的彩涂板工程营销人员顾不得欣赏首都的迷人风光，一下飞机就匆匆赶到北京建筑设计院，向设计师们了解首都机场屋面用材的有关情况。

　　自从北京申办2008年奥运会成功之后，宝钢就瞄准了奥运工程。作为中国钢铁工业的骄子彩钢板墙板，宝钢有义务、有责任为奥运工程项目作出应有贡献。

　　当得知首都机场将建设三号航站楼后，宝钢方面提前与有关设计单位取得了联系，并走访了首都机场集团办公室，与主管人员进行了交流。然而，得到的消息令人沮丧，机场方面表示，屋面板已经决定采用铝板，而内板拟采用钢板，并准备用喷涂工艺进行颜色装饰，而不是宝钢人原先期望的直接采用彩涂板。

　　难道就这样与首都机场三号航站楼失之交臂？宝钢人不甘心。2005年１月10日，宝钢召开内部会议，研究首都机场彩涂板的有关技术问题。虽然，首都机场拟采用喷涂工艺进行着色，但宝钢认为宝钢彩涂板在颜色的耐腐蚀、耐候性方面更胜一筹，更适用于屋顶内板工程。因此，宝钢决定说服业主方改变设计方案，改用宝钢彩涂板。

　　此后，宝钢的营销人员多次北上，向首都机场三号航站楼工程的业主首都机场集团、设计方北京建筑设计院、施工方天津瑞科一次次推荐宝钢彩涂板，希望替代原设计采用的喷涂板。然而，方案并不是说改就能改的，业主彩涂钢板主要工艺流程、设计、施工方提出了种种质疑，宝钢方面一一加以解答，打消了业主方的疑虑，最终在2005年５月18日，拿到了三号航站楼屋顶内板的供货合同。

　　拿到供货合同，并不等于万事大吉。一些国内外同行不无担心：这个合同不好接，这些颜色太难调，宝钢的胆子太大了。

　　2005年６月，宝钢进行钢板试制，然而最终的颜色与色卡标准相去甚远，再试，也不行，换了颜料，还是不行。结果，在进行了多次调色试验后，需要调制的１６种颜色全都不符合要求。

　　宝钢方面成立了相应的攻关小组，经过与国外著名涂料厂的沟通并对生产工艺进行分析后，攻关组的同志找到了原因，如业主提供的色卡是采用喷涂工艺制作出来的，喷涂工艺中，凯发·k8国际(中国)首页登录颜料要在自然环境中进行自然干燥，而彩涂板的生产工艺要经过高温烘烤，经过烘烤工序后，涂料的颜色会发生明显变化。针对这些因素宝钢制订了改进工艺。

　　经过三个月的奋力拼搏、经历了上百次的试验和检测，宝钢试制出了符合要求的彩涂板，得到了业主的认可。

　　机场用彩板的小样虽然试制成功了，但整批合同2789吨彩板能否保质保量完成，成为摆在宝钢人面前的又一道难关。因为影响彩板颜色最终效果的因素实在太多了：同样的颜色用在不同的基板上，最终出来的颜色是不一样的；轧制过程中，几摄氏度的温差就会导致最终的色差……

　　为了保质保量完成合同，制造部、冷轧厂和宝钢股份销售中心、采购部门制订了详尽的方案，并做了大量前期准备，经过多次试验，对炉温、轧制速度进行了设计。

　　在生产组织上，针对宝钢有３条彩涂生产线条彩涂线基板来源不同的现状，制造部薄板一室克服了合同集批、物流交叉所带来的不利影响，对这批特殊彩板的生产线、基板来源进行固定；结合彩涂板生产先上一层底漆、再上一层面漆的工艺规定，制订了一个底漆、面漆管理办法，以保证最终颜色尽可能一致。

　　生产过程中，冷轧厂针对机场料在打孔阶段对涂层基板要求性能高的特殊需求，选定了特殊的材料，在每一道工序都做到了认真跟踪。在生产控制过程中，冷轧厂针对生产工艺温度对颜色变化非常敏感的特点，将温度波动范围控制在尽可能小的范围，最终，经过操作人员的精心操作，在生产机场料过程中，温度实际波动范围仅为常规范围的三分之一。由于机场料的颜色非常鲜艳，涂层厚度误差几微米，就会发生色差，因此冷轧厂在生产过程中，加强控制，厚度范围仅为允许误差的三分之一。

　　经过宝钢各有关方面的共同努力，为首都机场三号航站楼特制的这批彩涂板终于在用户规定的时间内完成生产，如期启运。